新车销售在中国汽车行业牵一发动全身，其任何风吹草动都会直接影响到整个汽车行业， 2018下半年的经济形势更不乐观，内需、投资、出口三驾马车都面临巨大挑战，一旦在车市“走量”最关键的10-12月不能实现“龙抬头”，不能出现销量大幅飙升，2018全年中国新车销量或许是负增长。厂商矛盾会进一步激化，车企会大规模向配件商压价数据分析 销售，汽车总体销量下滑较快，汽车销售行业出现悲观情绪。

汽车销量下滑 或会迎来零增长

7、8月是乘用车行业传统淡季，故汽车销量有所下滑。2018年7月汽车销量188．9万辆，同比下降4％，1～7月汽车累计销量1595．5万辆，同比累计增长4．3％，1～7月累计增长率已降至与2017年同期持平。

进入8月，车市的低迷并未好转，反而下滑更加明显。8月过后，车市将迎来传统的畅销季“金九银十”。市场或会迎来今年的整体销量首次零增长。

自主车企对SUV销量贡献大 日企或重夺轿车销售冠军地位

从当下的整个市场来看，SUV在销量上连续几年的时间，都保持着非常强劲的一种发展的状态。但是在今年上半年的时候，总体上的增长速度开始放缓，也显露出来了一些疲态。

今年以来自主品牌一直占据SUV市场的领先地位。中国消费者为自主品牌买单越来越多。1～7月，SUV销售增量前三均是自主品牌长安CS55销售增量9.9万量占据销售增量榜单第一位。自主品牌SUV依旧是增长主力，2018年1～7月SUV增量主要来自4款自主车型：宝骏510、CS55、宝骏530、远景X3，其中宝骏530和远景X3为新发布车型，显示国内市场“新车效应”明显，随着车型供应日趋丰富，预计SUV市场集中度将继续下降。

在轿车市场，轿车市场销售增量超过3万量的车型有4款，现代领动销售增量高达7.6万量，主要是受2017年同期基数较低所致；雪佛兰科沃兹销售增量达4.8万量，但值得注意的是，通用旗下另一款爆款车型别克英朗则出现大幅下跌，可能是由于新英朗将发动机更换为最新研发的3缸机未能受到市场认可所致；日产轩逸和丰田卡罗拉分别位于轿车销量榜第3和第4名，其销售增量分别为4万量和3.1万量，表现强势。而传统轿车销量榜单冠军朗逸则增速转负，因此，日系或将威胁大众在轿车领域单车销量冠军的地位。

经销商库存较高 终端车部分降价

今年8月，汽车经销商与厂商之间的矛盾频发。沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep相继爆出经销商拉横幅维权和退网传闻。维权的主要原因是经销商的库存压力增大，以及车市惨淡带来了严重亏损。从今年1月始，汽车经销商库存预警指数高居，为67.2%，而7月为53．9％。库存预警指数依旧位于警戒线之上。汽车经销商销售压力较大。

8月份车市的优惠幅度加大，有可能继续影响到9月份车市，汽车销售所谓

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